溫州網(wǎng)環(huán)保新聞，北極的許多油輪都使用重油來為發(fā)動機(jī)提供動力，禁止使用最骯臟、對氣候最有害的船舶燃料的禁令已在北極水域生效，這種便宜的燃油對環(huán)境污染極大。

重質(zhì)燃料油 （HFO） 是一種焦油狀、濃稠但相對便宜的油，廣泛用于世界各地的航運，尤其是油輪。重油在北極地區(qū)尤其具有破壞性，燃燒時釋放的黑碳會加速冰雪的融化。

活動人士表示，這項禁令雖然受到歡迎，但不會產(chǎn)生立竿見影的影響，因為一系列漏洞將允許絕大多數(shù)船舶在2029年之前使用這種燃料。

HFO由煉油過程中殘留的廢物產(chǎn)生，對整個海洋，尤其是北極地區(qū)構(gòu)成了巨大威脅。

如果發(fā)生泄漏，這種類似污泥的燃料幾乎不可能清理。

專家說，在較冷的水域中，燃料不會分解，而是沉入沉積物中徘徊的團(tuán)塊，威脅到脆弱的生態(tài)系統(tǒng)。

從氣候角度來看，這種石油被認(rèn)為特別危險，不僅在燃燒時會產(chǎn)生大量使地球變暖的氣體，而且還會噴出稱為黑碳的煤煙顆粒。

“黑碳正在北極地區(qū)造成雙重打擊，”來自清潔北極聯(lián)盟活動家小組的Sian Prior博士說。

“當(dāng)它在大氣中時，它會吸引熱量，然后它會沉淀在冰雪上，并加速融化。

2011年，這種石油被禁止在南極使用或運輸。

多年來，環(huán)保主義者一直在推動將這一限制擴(kuò)大到北部水域，最終說服參與國際海事組織 （IMO） 的國家在 2021 年頒布了禁令。

該限制現(xiàn)已在北極水域生效 - 雖然活動家們同意這是進(jìn)步，但他們認(rèn)為有太多的漏洞會限制影響。

根據(jù)規(guī)定，擁有“受保護(hù)油箱”的船舶將不受禁令限制。

與北極接壤的國家也將能夠在本國領(lǐng)海內(nèi)免除本國船只的禁令。

俄羅斯是該地區(qū)的主要參與者之一，該國有800多艘船只在北部水域作業(yè)。他們沒有執(zhí)行新的國際海事組織法規(guī)。

這些豁免豁免將持續(xù)到 2029 年——它們的影響可能很大，國際清潔運輸委員會估計，大約 74% 使用 HFO 的船舶將能夠繼續(xù)這樣做。

一些觀察家認(rèn)為，在北極地區(qū)開采石油的努力可能會增加這些水域使用的氫氟碳化物量，而不是減少。

“石油和天然氣油輪是一個真正的驅(qū)動力，它們大量使用HFO，”世界自然基金會的Elena Tracy博士說。

“我們將看到某些地方（例如俄羅斯北極地區(qū)）更多的石油和天然氣項目開發(fā)，而液化天然氣油輪的使用增加也將看到HFO的數(shù)量增加。

活動人士認(rèn)為，替代燃料是存在的，他們希望航運業(yè)和北極航運國能夠認(rèn)真對待這項禁令。

他們以挪威為例，說明可以取得什么成就。

挪威政府已經(jīng)在斯瓦爾巴群島周圍實施了對重油的強(qiáng)烈禁令。

最近幾天，愛爾蘭船只因在該地區(qū)使用重油而被起訴并處以100萬挪威克朗（93,000美元;74,000英鎊）的罰款。

活動人士說，這種行動是現(xiàn)在需要的——因為北極沒有時間。

“科學(xué)家們已經(jīng)說過，我們很可能在2030年代看到北極的第一個無冰日，有人說甚至早在2030年，”普賴爾博士說。

“我們真的需要在未來幾年采取行動，開始減少黑碳排放，并開始限制這些油的使用。

“我們真的在敦促各國加快行動。我們敦促航運業(yè)做正確的事情。