溫州網(wǎng)時事訊，在全球航空業(yè)聽到有關(guān)跑道安全的新警告幾周后，日本調(diào)查人員正準備調(diào)查東京羽田機場兩架飛機相撞的事件。

日本航空一架空客A350客機與一架德哈維蘭Dash-8海岸警衛(wèi)隊渦輪螺旋槳飛機相撞，造成這架小型飛機上6名機組人員中的5人死亡，機上379名乘客全部逃生。

熟悉調(diào)查情況的人士表示，日本安全運輸委員會（JTSB）將牽頭調(diào)查，該飛機的制造地法國和兩臺勞斯萊斯發(fā)動機的制造地英國的機構(gòu)也將參與其中。

專家警告說，現(xiàn)在確定原因還為時過早，并強調(diào)大多數(shù)事故都是由多種因素造成的。

但人們普遍預(yù)計調(diào)查人員將探究管制員向兩架飛機發(fā)出的指令，同時對飛機和機場系統(tǒng)進行詳細檢查。

日本防衛(wèi)省官員周二告訴記者，A350飛機在嘗試正常著陸時與海岸警衛(wèi)隊飛機（也稱為龐巴迪Dash-8）相撞。

首要任務(wù)之一是恢復(fù)帶有飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙錄音的黑匣子記錄器。

專家表示，事故發(fā)生地點意味著物證、雷達數(shù)據(jù)和目擊者證詞或攝像機鏡頭很可能隨時可用，從而減輕了艱巨的法醫(yī)任務(wù)。

英國咨詢公司AscendbyCirium的航空安全總監(jiān)保羅·海耶斯(PaulHayes)表示：“一個明顯的問題是，海岸警衛(wèi)隊飛機是否在跑道上，如果是，為什么。”

此次墜機事故是空客A350發(fā)生的第一起重大事故，空客A350是歐洲首屈一指的雙引擎長途噴氣式飛機，自2015年以來一直在運營。

根據(jù)2023年的初步數(shù)據(jù)，海岸警衛(wèi)隊飛機與一架已使用兩??年、長度三倍的噴氣式客機相撞，發(fā)生在航空業(yè)最安全的年份之一。

但在此之前，美國的一個安全組織上個月就跑道碰撞或“入侵”的風險發(fā)出了警告。

隨著天空變得更加擁擠，飛行安全基金會呼吁全球采取行動，防止跑道入侵事件再次增加。

首席執(zhí)行官哈桑·沙希迪（HassanShahidi）在一份聲明中表示：“盡管多年來我們努力防止入侵，但這種情況仍然發(fā)生。”

“跑道入侵的風險是全球關(guān)注的問題，入侵的潛在后果是嚴重的。”

盡管涉及傷害或損壞的地面碰撞已經(jīng)很少見，但其造成生命損失的可能性是所有類別中最高的，而且未遂事故也更為常見。

1977年，兩架波音747飛機在特內(nèi)里費島相撞，造成583人死亡，至今仍是航空業(yè)最致命的事故。

“技術(shù)差距”

總部位于華盛頓的基金會發(fā)現(xiàn)，溝通和協(xié)調(diào)的故障可能會導(dǎo)致跑道事故或險情。

但地面上避免碰撞的電子設(shè)備短缺也是一個令人擔憂的問題，空中碰撞的軟件自20世紀80年代以來就已經(jīng)出現(xiàn)，可以觸發(fā)避免碰撞。

沙希迪說：“通過更好的態(tài)勢感知技術(shù)，許多嚴重事件本來可以避免，這些技術(shù)可以幫助空中交通管制員和飛行員發(fā)現(xiàn)潛在的跑道沖突。”

美國聯(lián)邦航空管理局表示，大約三打美國機場安裝了名為ASDE-X的系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用雷達、衛(wèi)星和名為多點定位的導(dǎo)航工具來跟蹤地面運動。

但國家運輸安全委員會主席JenniferHomendy在11月表示，作為全球機場領(lǐng)頭羊的美國航空網(wǎng)絡(luò)缺乏足夠的技術(shù)來防止跑道入侵。

2018年，空客表示正在與霍尼韋爾合作開發(fā)名為SURF-A或Surface-Alert的系統(tǒng)，旨在通過向飛行員發(fā)出有關(guān)跑道上接近危險的視覺和音頻警告來幫助防止跑道碰撞。

霍尼韋爾航空航天技術(shù)公司首席執(zhí)行官JimCurrier在電子郵件中表示，預(yù)計在其實驗測試飛機上運行的SURF-A將在未來幾年內(nèi)獲得認證并逐步向航空公司提供。

歐洲和美國空中交通網(wǎng)絡(luò)的深遠改革可能會加速此類計算機化系統(tǒng)的使用，但這些改革卻面臨著長期的延誤。

空中客車公司沒有立即回應(yīng)置評請求。

國際民用航空組織前高級主任史蒂夫·克里默表示，防止著陸飛機撞擊飛機是全球五大安全優(yōu)先事項之一。

盡管自動著陸正在增加，但專家表示，很大程度上仍然取決于飛行員的目視檢查，他們可能會因高工作量或夜間跑道模糊而分心。

“我認為調(diào)查將主要集中在許可上……以及（日航）機組人員可以看到的內(nèi)容。他們能否親眼看到跑道上的那架飛機，”美國前航空事故調(diào)查員約翰·考克斯說。

例如，1991年美國航空(USAair)飛機與天西航空(SkyWestAirlines)飛機在加利福尼亞州洛杉磯國際機場發(fā)生相撞事故時，照明就是一個問題。

“由此產(chǎn)生的結(jié)果之一是，美國航空機組人員實際上看不到那里的SkyWestMetroliner。盡管它在跑道上，但燈光如此之大，以至于您……實際上看不到它，”他說。