國際民用航空組織同意2050年航空凈零排放目標(biāo)：盡管俄羅斯和中國反對，2022年7月，各國政府批準(zhǔn)了到2050年國際航空旅行的凈零排放目標(biāo)，飛機燃料用什么替代？可信度不高。

在加拿大蒙特利爾舉行的國際民用航空組織 (Icao) 大會上，交通部長們簽署了“遠(yuǎn)大目標(biāo)”。

但目前沒有可行的技術(shù)來消除飛機的排放，國際民航組織的航空公司和政府也沒有考慮減少飛行本身。

航空公司在很大程度上選擇使用備受批評的碳抵消計劃來實現(xiàn)其氣候目標(biāo)。

一群自稱為“氣候雄心聯(lián)盟”的高收入國家反對俄羅斯和中國的反對，推動實現(xiàn) 2050 年凈零排放目標(biāo)。

盡管有報道稱中國航空公司反對，但行業(yè)貿(mào)易機構(gòu) Iata 也支持這一目標(biāo)。

在聯(lián)合國航空機構(gòu) 7 月的一次籌備會議上，本周在蒙特利爾舉行的三年一度的國際民航組織大會上提出了 2050 年凈零排放。

在大會上，美國交通部長 Pete Buttigieg表示，“如果我們采取行動，這個目標(biāo)是可以實現(xiàn)的”，并呼吁大會“讓 Icao 全面參與世界應(yīng)對氣候變化的斗爭”。

新西蘭代表寫道，目標(biāo)是“該部門應(yīng)實現(xiàn)的最低愿望”。

但俄羅斯代表告訴大會，該目標(biāo)“無疑會給該行業(yè)帶來不可持續(xù)的負(fù)擔(dān)”。

中國使用了氣候正義論據(jù)。中國代表團(tuán)表示，凈零目標(biāo)“將導(dǎo)致對發(fā)展中國家不利的歧視性市場扭曲”，“中國堅決反對發(fā)達(dá)國家將減排責(zé)任轉(zhuǎn)移給發(fā)展中國家的企圖”。

但大多數(shù)國家支持凈零目標(biāo)。該議案已獲執(zhí)行委員會批準(zhǔn)，將于今日提交全體會議。執(zhí)行委員會和全體會議成員大多是同一個人，因此很可能會通過。

國際可持續(xù)航空聯(lián)盟的蒂姆·約翰遜在蒙特利爾的大會上說：“我們希望國際民航組織今天能夠就 2050 年凈零目標(biāo)達(dá)成一致，這將開始使航空業(yè)符合《巴黎協(xié)定》的進(jìn)程。這是一場艱苦的談判，但真正艱苦的工作現(xiàn)在開始了，以引入將使該行業(yè)脫碳的措施。”

其他活動家則更為挑剔。來自 Stay Grounded 的 Anne Kretzschmar 說：“采用對各州沒有約束性承諾且沒有臨時目標(biāo)的氣候目標(biāo)就像制造沒有機翼的飛機一樣”。

約翰遜說，綠色團(tuán)體已經(jīng)在蒙特利爾推動了臨時目標(biāo)，雖然美國和一些歐洲國家支持他們，但他們不想因為對他們施加太大壓力而危及協(xié)議。

運輸和環(huán)境部的航空主管 Jo Dardenne 質(zhì)疑航空業(yè)將如何實現(xiàn)其目標(biāo)。

“一方面有一個長期的抱負(fù)目標(biāo)，另一方面有一個糟糕的抵消計劃 [Corsia] 并捍衛(wèi)它將使航空降至零，這簡直是可笑的，”她說。

該行業(yè)針對航空排放的主要技術(shù)解決方案是使用由植物物質(zhì)制成的“可持續(xù)航空燃料”。清潔空氣工作組 (CATF)最近的一份報告警告稱，種植能源作物對氣候有一些不利影響，并且無法以滿足預(yù)計的未來航空需求所需的規(guī)模生產(chǎn)。

相反，CATF 表示政府應(yīng)該研究下一代燃料，例如基于清潔氫的燃料。距離商業(yè)化還有幾年的時間。

航空公司已經(jīng)使用抵消來要求減排。但這些補償，包括國際民航組織自己的科西亞計劃，受到了廣泛的批評。最近，廉價的歐洲航空公司Easyjet 表示將不再使用補償，而是專注于減少自己的排放。